AE. C.1 Triplaza

Es el primer avión de diseño y construcción nacional realizado en la FMA desde su fundación. El 24 de agosto de 1931 se terminan los cálculos del Ae. C. 1. Los ensayos estáticos de las piezas fueron presenciados por los asistentes del II Curso de la Escuela Militar de Aviación, con su Director el Capitán de Ejército Aristóbulo F. Reyes. El primer vuelo de ensayo es realizado por el Sargento Ayudante José Honorio Rodríguez el día 28 de octubre de 1931.

Es un triplaza de turismo cabina cubierta (posteriormente se lo convierte en biplaza con doble comando para ser empleado como avión escuela), monoplano ala baja, trapezoidal y gran espesor en su implantación en el fuselaje afinándose en los extremos, el perfil aerodinámico es del tipo Von Misel/Gottingen, la incidencia del perfil extremo es de 5° respecto al perfil fundamental. El ala bilarguera totalmente realizada en madera, con bordes de ataque enchapados en compensado de abedul de 1,5 mm de espesor, con lienzo aeronáutico para el recubrimiento del ala. El fuselaje de sección rectangular, fue realizado con tubos de acero al cromomolibdeno soldados con autógena, el tren de aterrizaje tipo fijo con ruedas independientes con frenos y en popa tenía un patín construido con flejes de acero. 

La planta de poder de origen inglés ARMSTRONG SIDDELEY MONGOOSE radial de 5 cilindros, con 125 HP de potencia al nivel del mar y 1850 r.p.m., con anillo TOWNSEND para disminuir la resistencia aerodinámica logrando una significativa velocidad. El motor tenía una novedad: sus 2 magnetos estaban a 180° en la parte delantera del carter a izquierda y derecha, a la altura del eje de la hélice. También fue ensayado un motor ARMSTRONG SIDDELEY GENET MAJOR de 140 HP al nivel del mar y 2200 r.p.m., radial de 7 cilindros.

http://www.mincyt.cba.gov.ar 

AE. C.1 prototipo

Es una versión biplaza con la configuración general igual al Ae. C.1 primitivo, exceptuando el techo deslizable y el capot del motor que reemplaza al anillo TOWNSEND. El Ae. C.1 Prototipo fue uno de los aparatos que formó parte de la famosa escuadrilla Sol de Mayo, para lo que requirió un tanque suplementario emplazado en el puesto delantero. Se construyó sólo un ejemplar.

Ae. C.1 Prototipo.

Características: envergadura 12 m; largo 7,80 m; alto 3,16; trocha 2 m; superficie alar 19 m²; superficie del plano 16,90 m²; superficie de alerones 2,10 m²; envergadura del estabilizador 2,68 m; superficie plano deriva 0,51 m²; superficie timón de dirección 0,66 m²; superficie plano estabilizador 0,77 m²; superficie timón de profundidad 0,61 m²; peso vacío 700 Kg; carga útil 400 Kg; peso total 900 Kg; carga alar 58,94 Kg/m²; carga por HP 6 Kg; velocidad máxima 210 Km/h; velocidad crucero 175 Km/h; velocidad máxima aterrizaje 78 Km/h; velocidad ascensional 1000 m en 5 min; techo de servicio 6000 m; autonomía 8 h; alcance 1300 Km.

Fuente http://www.mincyt.cba.gov.ar 

Desgraciadamente, no quedo ningun ejemplar ni resto conocido de este avión, es por ello que tratare de reconstruir su historia con una maqueta, la cual pretendo donar al Museo de Aviación Militar de Moron, esto es algo nuevo para mi, es por ello, que hay que ver como sale!!!
 

Hay veces que uno quiere hacer algo que le llene el espíritu, para mi eso seria reconstruir la historia de la Fabrica Militar de Aviones, no se como la llamas vos, puede ser que IAME o Fadea. Esa parte de la historia que hacia sentir orgullo de ser Argentino.
No se que saldrá de esto, pero lo voy a intentar!!!